陈盈珊:台北捷运如何浴火重生
投稿邮箱:admin#80sd.org | 来源:联合早报     2017-12-02 19:01:35
关键字:陈盈珊,台北捷运如何浴火重生
导读:热点话题通车进入第22年的台北捷运,网络密布,班次多、准时、行车安全、便捷、车厢干净、服务周到,不仅乘客满意度高,也屡屡获得国际评比肯定,甚至成为先进国家取经对象。然而,北捷并非天生优等生,从兴建工程

热点话题

通车进入第22年的台北捷运,网络密布,班次多、准时、行车安全、便捷、车厢干净、服务周到,不仅乘客满意度高,也屡屡获得国际评比肯定,甚至成为先进国家取经对象。

然而,北捷并非天生优等生,从兴建工程开始回顾,工程弊端、火烧车、台风淹水、跨年夜电扶梯撕头皮事件……都曾经是血淋淋的教训。而今的北捷能够备受肯定,不断从做中学,遇到状况迅速检讨反应,是有今日成绩的主要原因。

台北捷运第一条路线是中运量的木栅线,于1996年3月28日开始正式营运。由于是台湾第一次,其实付出相当惨痛的教训,不断延长的工程期、兴建期间发生北投机厂倒塌、木栅线轨道裂缝、试车时又发生二次火烧车事件,而不断延后通车时间,都使得民众对于捷运抱持怀疑观望的态度;再加上几个工程弊案,导致最初两任捷运局长相继黯然下台,媒体出版《4444亿元的教训》一书,严词检讨捷运工程乃至台湾的公共工程。台北捷运的起步,一点都不顺利。

等到台北捷运终于上路之后,真正的挑战才要开始。木栅线的机电商法国马特拉公司以新台币10亿元(约4480万新元)的高价,向北捷要求委托营运,双方无法达成共识,以至于马特拉在通车不到三个月的时间内,于1996年5月无预警全面撤离,并切断全自动系统控制点。

当时的台北市长陈水扁因此留下豪气干云的名言:“马特拉不拉,我们自己拉”,北捷也在此际明白,核心技术必须自己掌握。时任捷运公司董事长陈朝威带领员工面对问题,破解木栅线运转的电脑程序与号志、行控系统等事宜,终于找到营运的维修备品。

木栅线选用专利性高、运量又较低的马特拉系统,付出了高昂学费,后续通车的路线改采由司机员配合号志全程引导列车行进的高运量系统,车厢之间不设厢门,方便旅客自由移动;但是2009年通车的内湖线为了与木栅线整合,依然采用最初的规格,只是改由庞巴迪公司系统整合,最后合并为文湖线,也算是为当初的决定再度付出必须的代价。

北捷在木栅线之后,陆续通车淡水线、板南线,形成都会地区的双十网络。在捷运局掌握技术持续新建工程之际,捷运公司在营运上也逐步上轨道,并且一再推出贴心的服务,北捷俨然成了浴火凤凰,交出亮丽成绩单。

没想到,在2001年的纳莉台风重创台北,台北市在一夕间成了水乡泽国,大水冲入包括板南线11站、淡水线5站,总计16站的地下车站,损失高达新台币数十亿元。

当时捷运已成大台北地区民众通勤最倚赖的交通工具,捷运停驶对民众生活影响甚巨。北捷一面向军中、北市府及外县市借调抽水机清除大量积水,一面设立联合发包中心加速损坏器材的招标作业;同时坚持“运输不能中断”的理念,由北市交通局调派接驳公交车运送乘客。就这样,列车维持通行,先跳过抢修难度最高的台北车站,并且修一站加通一站, 原本外界粗估需要半年的恢复期,北捷透过这几个策略,三个月内就全线恢复通车。

本站推荐信息
本站最新更新
本栏目推荐信息
联系本站:admin#80sd.org  新浪官方微博: http://weibo.com/201263118
CopyRight ©2005-2012 80视点网 All Rights Reserved Designed by Phily
80视点网,追踪新闻热点!  
【免责声明】本站转载文章仅代表作者本人观点,与80视点网无关。80视点网对文中陈述保持中立,不对所包含内容的准确性、可靠性或完整性提供任何明示或暗示的保证。请读者仅作参考,并请自行承担全部责任。
  • 12321网络不良与垃圾信息举报受理  
  •   
  • 12321网络不良与垃圾信息举报受理中心
  • '); })();