学者:左转肇事 因驾驶高估自己
投稿邮箱:admin#80sd.org | 来源:udn     2017-07-17 18:46:03
关键字:学者,左转肇事,因驾驶高估自己
导读: 「他提太多钱(前)」,每年做千件车祸鉴定、交通大学运管系副教授吴宗修常用这双关语来形容肇事者。他说,左转车祸多,与人的行为有关,不是交通工程的问题,最多车祸发生在左转第一部车想「切西瓜」,不在中
「他提太多钱(前)」,每年做千件车祸鉴定、交通大学运管系副教授吴宗修常用这双关语来形容肇事者。他说,左转车祸多,与人的行为有关,不是交通工程的问题,最多车祸发生在左转第一部车想「切西瓜」,不在中间等待,提前转弯所致。

吴宗修表示,左转汽车与对向机车相撞,是因机车接近路口减速但未完全停止,一变绿灯直接催油门冲出去,左转车若未注意对向最外侧车道的机车,就发生憾事。

左转车也容易撞上走斑马线的行人。吴宗修指出,台北市汽车驾驶人还算有礼让行人的观念,出了台北市,是另一个世界。左转车看到绿灯,首先会注意对向车道有无来车,他说,待风险解除后,回神再看过马路的人,已经来不及。

吴宗修表示,行人是弱势用路人,这两、三年走路分心玩3C产品的人愈来愈多,若穿越马路被车撞,虽然「是别人的错,但死掉的是你」,行人要懂得自保,提防违规的车。

左转肇事的第二大原因是驾驶人「高估自己的技能,低估面临的风险」,把转弯的「可接受间距」设定得太短。吴宗修表示,间距设定与每人当下的心情、任务及地点、车速有关,比如急着想上班,转弯的间距就可能不足。

部分人士认为左转车事故主要是因汽车A柱(车前挡风玻璃两侧与车体连接部分)阻碍视野,吴宗修说,视野死角是存在的,「但人是会动的」,驾驶人为何不移动自己,常见车祸肇事者总是怪东怪西,不会怪自己。

淡江大学运输管理系教授张胜雄指出,台湾地狭人稠,太多道路不够宽,很多路段虽然没办法做左转专用道,可将左边车道往左边缩一点,左转车就不会被对向的车辆挡住视线;建议交通繁忙路口可多做左转灯,除了左转车辆,其它车辆、行人都必须停下来,就能避免左转车撞上行人。若是机车,也应依规定两段式左转。

张胜雄指出,国外会让路口全变成红灯,让行人不用担心车辆撞过来,台北市市政府路和松高路附近就如此安排,但这通常是用在行人流量较多的路段。

逢甲大学运输科管理学系副教授李克聪指出,现在休旅车越来越多,车底盘也做得越来越高,容易被A柱挡住视线,造成事故。他建议交通繁忙地段应禁止左转,规定车辆提早或到下个路口再左转。

淡江大学运管系副教授、北市前交通局长罗孝贤说,要减少左转发生的冲突事故,最安全的方式是完全禁止左转,其次是左转专用的号志时相、用右转回转道取代左转。

交通部路政司科长廖谨志指出,台湾路幅不宽,左转专用道虽可加强左转车的安全,却会压缩直行及右转车辆的行车空间,须再考量。

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